A principios del siglo XX, durante los enfrentamientos coloniales se usaron aviones para el lanzamiento de bombas pequeñas de mano, ciertamente fue durante la Primera Guerra Mundial cuando la aviación militar como rama de la aeronáutica hizo su despegue en forma oficial. Fue en ese momento también que se inició la aeronáutica militar, que fue evolucionando progresivamente hasta la actualidad.
La aviación militar abarca los recursos materiales (aeronaves) y humanos (pilotos) que conforman la fuerza aérea de una nación, implica la utilización no sólo de aviones sino también de helicópteros con fines bélicos en operaciones de ataque al enemigo o defensa como para brindar apoyo a las propias fuerzas dentro de un marco estratégico dado. Esta rama de la aeronáutica también abarca todo lo relacionado a vuelos tanto ofensivos como defensivos, de vigilancia y reconocimiento, de transporte, de rescate y otros similares, así como también los sistemas de seguimiento y de control.
El período que abarco la Segunda Guerra Mundial fue extraordinaria en cuanto a los adelantos técnicos de aplicación a la aviación militar: innovadores sistemas de radar, introducción de la giroscópica para determinar las latitudes del rumbo con precisión, sistemas más eficaces de propulsión (turborreactores) etc. Al finalizar la guerra se llega a un punto determinante con la aparición de sofisticadas armas autómatas guiados en forma electrónica, y letales bombas de amplio poder destructivo que formaban parte del equipamiento de los cazas o ser transportadas a gran distancia. Desde entonces la aviación militar fue desarrollándose progresivamente a favor de otras industrias militares, las que centraron su interés en la fabricación de armas de largo alcance y destrucción masiva, como los misiles con cabeza nuclear que recorrían distancias intercontinentales, las cuales favorecieron la carrera armamentística.
Luego de la Guerra fría se lograron mejoras considerables en los aviones convencionales tanto de los Estados Unidos como los de la Unión Soviética. Algunos aviones de este último sorprendieron por su calidad como el Mig-23 de ala plegable, y el Mig-25 3 Mach; lo mismo ocurrió en América y Europa dentro de la OTAN como la adquisición del F1 5E y el F16. En ambas partes se fabricaron bombarderos de funciones estratégicas y otros originales aviones polivalentes. La aparición de aviones denominados “invisibles” en Estados Unidos constituyó todo un hito en la historia tecnológica de la aeronáutica a fines del siglo XX.
La aviación militar cumple actualmente funciones logísticas y tácticas de la defensa de guerra o paz según las circunstancias la requieran; Además de prestarse en ciertas circunstancias para funciones de carácter civil, en especial en las relacionadas con las labores humanitarias o de grandes catástrofes naturales como las que ocurren con más frecuencia en la actualidad: Otra de las funciones a su cargo es la preservación de la paz, y movilidad de equipos y mercaderías de primera necesidad.
La aviación militar dentro de un país se integra a su fuerza operativa aérea. Generalmente constituyen un conjunto de unidades de vuelo del ejército del aire. O también desarrolladas dentro de la marina. Esto dependerá de os tipos de aviones de los que se trate. Como se mencionó las funciones dependerán de las necesidades imperantes de esa nación, que no precisamente se enmarcan en cuestiones bélicas.-
domingo, 25 de octubre de 2015
domingo, 18 de octubre de 2015
Clases de aviones de guerra
Bombarderos:
Reciben esta denominación las aeronaves militares especialistas en atacar a los enemigos terrestres o marítimos, arrojando bombas sobre su blanco; actualmente realizan lanzamientos de misiles.
Los bombarderos se originaron como una forma tanto de ampliar el radio de acción de la artillería pesada como, además, su precisión.
Los bombarderos estratégicos fueron diseñados para realizar operativos de bombarderos de largo alcance, contra un blanco específico. Son ejemplos de bombarderos actuales que pueden ser equipados con armas nucleares :los B-2 Spirit, B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95 y Tupolev Tu-22M; históricamente algunos de los ejemplos más importantes de este tipo de bombarderos son los Gotha G,Avro Lancaster, Heinkel He-111, Junkers Ju 88, B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, B-29 Superfortress y Tupolev Tu-16.
Aeronaves experimentales
Una aeronave experimental es un avión que no fue probado en un vuelo real. Esto implica que el avance tecnológico está realizando experimentaciones en las aeronaves. También se llaman así a las que vuelas con un certificado experimental. En ocasiones se las confunde con aeronaves caseras.
La primera aeronave experimental fue Wright Flyer, también conocido como el avión de los hermanos Wright, que fue la primera nave voladora a motor, luego de varios prototipos, se logró la gran epopeya el 17 de diciembre de 1903.
Aviones de caza
Un avión de caza está diseñado para asegurar el espacio aéreo del enemigo. En su mayoría son más costosos y adquiridos en menor número que los aviones polivalentes.
Este tipo de aeronave es capaz de atacar objetivos tanto terrestres como embarcaciones. Tienen la capacidad de utilizar su artillería desde el aire y pueden atacar a objetivos aéreos, terrestres y marítimos.
Entre los mejores cazas de combates se pueden destacar: F/A-18 Hornet: es capaz de atacar objetivos aéreos y terrestres. El EA-18G Growler es una versión ligeramente mejorada del F/A-18 Hornet actualizado para la guerra electrónica. El F-35 Lightning II es uno de los aviones de caza de mayor sofisticación a nivel mundial.
Helicópteros militares
Los helicópteros militares hicieron su aparición por primera vez en la Segunda Guerra Mundial. El prototipo original fue fabricado en Alemania por Henrich Focke y Gerd Achgelis, era un helicóptero muy versátil con una carga de 700 kg. Al finalizar la guerra tuvieron un pedido de 100 unidades, de los cuales solamente diez volaron alguna vez.
Aeronaves de reconocimiento
Las aeronaves de reconocimiento también llamadas de vigilancia son aeronaves militares diseñadas para controlar y monitorear los movimientos del enemigo. Normalmente carecen de armamento. En muchos países la utilización de estas aeronaves civiles es para la vigilancia de fronteras para la prevención del contrabando para patrullaje marítimo y control de migración ilegal, están equipados de computadoras inteligentes.
Una aeronave de vigilancia no necesita capacidades de alto rendimiento o características de caza. Técnicamente, puede ser cualquier aparato que pueda volar y que pueda realizar observaciones de información visual o emisiones electrónicas.
Aviones de combate polivalente
Es una aeronave moderna de combate, diseñado desde sus orígenes para efectuar operativos de ataque y defensa. Tiene computadoras y artillería de vuelo. Para combatir aire – aire contra otros aviones de caza de amplia superioridad. En la misma misión de combate, puede realizar vuelos de incursión en el territorio enemigo. Y puede atacar a objetivos terrestres lanzando misiles y bombas guiadas. También efectúa misiones de ataque naval con vuelos sobre el mar.-
.
Reciben esta denominación las aeronaves militares especialistas en atacar a los enemigos terrestres o marítimos, arrojando bombas sobre su blanco; actualmente realizan lanzamientos de misiles.
Los bombarderos se originaron como una forma tanto de ampliar el radio de acción de la artillería pesada como, además, su precisión.
Los bombarderos estratégicos fueron diseñados para realizar operativos de bombarderos de largo alcance, contra un blanco específico. Son ejemplos de bombarderos actuales que pueden ser equipados con armas nucleares :los B-2 Spirit, B-52 Stratofortress, Tupolev Tu-95 y Tupolev Tu-22M; históricamente algunos de los ejemplos más importantes de este tipo de bombarderos son los Gotha G,Avro Lancaster, Heinkel He-111, Junkers Ju 88, B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, B-29 Superfortress y Tupolev Tu-16.
Aeronaves experimentales
Una aeronave experimental es un avión que no fue probado en un vuelo real. Esto implica que el avance tecnológico está realizando experimentaciones en las aeronaves. También se llaman así a las que vuelas con un certificado experimental. En ocasiones se las confunde con aeronaves caseras.
La primera aeronave experimental fue Wright Flyer, también conocido como el avión de los hermanos Wright, que fue la primera nave voladora a motor, luego de varios prototipos, se logró la gran epopeya el 17 de diciembre de 1903.
Aviones de caza
Un avión de caza está diseñado para asegurar el espacio aéreo del enemigo. En su mayoría son más costosos y adquiridos en menor número que los aviones polivalentes.
Este tipo de aeronave es capaz de atacar objetivos tanto terrestres como embarcaciones. Tienen la capacidad de utilizar su artillería desde el aire y pueden atacar a objetivos aéreos, terrestres y marítimos.
Entre los mejores cazas de combates se pueden destacar: F/A-18 Hornet: es capaz de atacar objetivos aéreos y terrestres. El EA-18G Growler es una versión ligeramente mejorada del F/A-18 Hornet actualizado para la guerra electrónica. El F-35 Lightning II es uno de los aviones de caza de mayor sofisticación a nivel mundial.
Helicópteros militares
Los helicópteros militares hicieron su aparición por primera vez en la Segunda Guerra Mundial. El prototipo original fue fabricado en Alemania por Henrich Focke y Gerd Achgelis, era un helicóptero muy versátil con una carga de 700 kg. Al finalizar la guerra tuvieron un pedido de 100 unidades, de los cuales solamente diez volaron alguna vez.
Aeronaves de reconocimiento
Las aeronaves de reconocimiento también llamadas de vigilancia son aeronaves militares diseñadas para controlar y monitorear los movimientos del enemigo. Normalmente carecen de armamento. En muchos países la utilización de estas aeronaves civiles es para la vigilancia de fronteras para la prevención del contrabando para patrullaje marítimo y control de migración ilegal, están equipados de computadoras inteligentes.
Una aeronave de vigilancia no necesita capacidades de alto rendimiento o características de caza. Técnicamente, puede ser cualquier aparato que pueda volar y que pueda realizar observaciones de información visual o emisiones electrónicas.
Aviones de combate polivalente
Es una aeronave moderna de combate, diseñado desde sus orígenes para efectuar operativos de ataque y defensa. Tiene computadoras y artillería de vuelo. Para combatir aire – aire contra otros aviones de caza de amplia superioridad. En la misma misión de combate, puede realizar vuelos de incursión en el territorio enemigo. Y puede atacar a objetivos terrestres lanzando misiles y bombas guiadas. También efectúa misiones de ataque naval con vuelos sobre el mar.-
.
domingo, 11 de octubre de 2015
Reseña histórica de los aviones de combate
Los aviones de combate, denominados también de caza o aeronaves militares, fueron diseñados en primera instancia para atacar objetivos terrestres y marítimos, su nacimiento tuvo lugar en Europa.-
El principio de la utilización de las aeronaves para fines bélicos nace con la mitología cuando Quimera, montado en su caballo alado, muere a manos de Belerofonte. Si bien en esta lucha no se observan vehículos aéreos, se pueden inferir los primeros conceptos en cuanto a combates desde el aire.
La primera vez que se emplearon aviones para operaciones militares (aunque no fueron de combate) fue en 1794, en la batalla de Fleurus, cuando el ejército francés usó globos para controlar a las fuerzas de Austria
Fue en Francia donde se encontraban mejor preparados para desarrollar la aviación de combate pues las autoridades militares se encontraban más dispuestas a desarrollar el arma aérea. Fue así que apoyaron logística y económicamente las investigaciones del Coronel Renal (motores, hélices y dirigibles) y también las de Clément Ader, quien se dedicó al diseño de “el avión”. En 1881 en Satory se vivió la experiencia histórica del despegue del “Eolo” en presencia del presidente del Consejo y Ministro de la Guerra: el señor Freycinet. La primera fase no tuvo el éxito esperado, pero a pesar del accidente ocurrido el ministro decidió proseguir con los ensayos a cargo de la defensa nacional. Los militares ambicionaron todos los prototipos de aeronaves, pero Maurice Farman no los realizaría hasta quince años más tarde.
En el mismo período de tiempo, Alemania contaba con un presupuesto diez veces superior, pero no tenían los mismos objetivos que Francia ya que solo centraba su interés en lo globos y zepelines.
En el año 1910 se intensificaron las investigaciones y también las primeras maniobras con el empleo de estos aviones. En octubre de dicho año se decretó la Inspección permanente de la aeronáutica militar, dos años después en 1912 se creó la primera escuadrilla militar.
Al comenzar la guerra, se contaba con la mejor aviación militar del momento contaban los pilotos mejores entrenados: Barés y Bellenger, que se habían preparado durante la guerra de los Balcanes en 1912. Era de público conocimiento los resultados obtenidos por Francia y a partir de ese momento los demás países comenzaron a interesarse por esta “nueva arma” para enfrentamientos bélicos
En 1915 luego del lanzamiento de la industria aeronáutica, Alemania habría logrado superar a Francia utilizando el avión en operaciones militares. A pesar de ello la mayoría de los países europeos utilizaban aparatos franceses y confiaban a sus pilotos a las escuelas de entrenamiento de ese país.-
En los inicios de la Primera Guerra Mundial, los aviones militares tenían como principal objetivo el reconocimiento. El británico BE 2 era el más apropiado para esa misión. Era lo suficientemente estable como para que sus ocupantes pudieran realizar estudios de terreno tomar notas y fotografías. También se le atribuye al BE2 ser uno de los primeros en lanzar proyectiles.
Es esta época uno de los mayores inconvenientes con los que tropezaban era el montaje de las ametralladoras. Este problema fue resuelto por el alemán Anthony Fokker en 1915. El LVG CVI fabricado en Alemania fue uno de los aviones más versátiles de la Primera Guerra Mundial.-
El principio de la utilización de las aeronaves para fines bélicos nace con la mitología cuando Quimera, montado en su caballo alado, muere a manos de Belerofonte. Si bien en esta lucha no se observan vehículos aéreos, se pueden inferir los primeros conceptos en cuanto a combates desde el aire.
La primera vez que se emplearon aviones para operaciones militares (aunque no fueron de combate) fue en 1794, en la batalla de Fleurus, cuando el ejército francés usó globos para controlar a las fuerzas de Austria
Fue en Francia donde se encontraban mejor preparados para desarrollar la aviación de combate pues las autoridades militares se encontraban más dispuestas a desarrollar el arma aérea. Fue así que apoyaron logística y económicamente las investigaciones del Coronel Renal (motores, hélices y dirigibles) y también las de Clément Ader, quien se dedicó al diseño de “el avión”. En 1881 en Satory se vivió la experiencia histórica del despegue del “Eolo” en presencia del presidente del Consejo y Ministro de la Guerra: el señor Freycinet. La primera fase no tuvo el éxito esperado, pero a pesar del accidente ocurrido el ministro decidió proseguir con los ensayos a cargo de la defensa nacional. Los militares ambicionaron todos los prototipos de aeronaves, pero Maurice Farman no los realizaría hasta quince años más tarde.
En el mismo período de tiempo, Alemania contaba con un presupuesto diez veces superior, pero no tenían los mismos objetivos que Francia ya que solo centraba su interés en lo globos y zepelines.
En el año 1910 se intensificaron las investigaciones y también las primeras maniobras con el empleo de estos aviones. En octubre de dicho año se decretó la Inspección permanente de la aeronáutica militar, dos años después en 1912 se creó la primera escuadrilla militar.
Al comenzar la guerra, se contaba con la mejor aviación militar del momento contaban los pilotos mejores entrenados: Barés y Bellenger, que se habían preparado durante la guerra de los Balcanes en 1912. Era de público conocimiento los resultados obtenidos por Francia y a partir de ese momento los demás países comenzaron a interesarse por esta “nueva arma” para enfrentamientos bélicos
En 1915 luego del lanzamiento de la industria aeronáutica, Alemania habría logrado superar a Francia utilizando el avión en operaciones militares. A pesar de ello la mayoría de los países europeos utilizaban aparatos franceses y confiaban a sus pilotos a las escuelas de entrenamiento de ese país.-
En los inicios de la Primera Guerra Mundial, los aviones militares tenían como principal objetivo el reconocimiento. El británico BE 2 era el más apropiado para esa misión. Era lo suficientemente estable como para que sus ocupantes pudieran realizar estudios de terreno tomar notas y fotografías. También se le atribuye al BE2 ser uno de los primeros en lanzar proyectiles.
Es esta época uno de los mayores inconvenientes con los que tropezaban era el montaje de las ametralladoras. Este problema fue resuelto por el alemán Anthony Fokker en 1915. El LVG CVI fabricado en Alemania fue uno de los aviones más versátiles de la Primera Guerra Mundial.-
domingo, 4 de octubre de 2015
Ases de la Segunda Guerra mundial
La utilización del término “as” comenzó a utilizarse en el ámbito de la aviación militar durante la Primera Guerra Mundial; inicialmente fueron los periódicos franceses los que lo popularizaron cuando denominaron de esta forma al piloto Adolphe Pegoud, al ser el primero en abatir a cinco aviones alemanes. Hasta ese entonces esta denominación solo la recibían estrellas del deporte.
El término “as”, no solo fue usada en ese entonces para los aviadores sino también por los que se destacaron en hundir barcos y buques.
La denominación de “as en un día” fue utilizado para designa a un aviador de un caza que derribara cinco o más aviones en un solo día. En la Segunda Guerra mundial 68 pilotos americanos alcanzaron este logro; entre los que se pueden mencionar a : Joe Foss, Chuck Yaeger y Davis Mc Campbell quienes derribaron nueve aviones japoneses en una sola misión.
Es digno de destacar que los 105 primeros ases de la Segunda Guerra Mundial, sean todos alemanes y que sirvieran en la Luftwaffe. En el puesto 114 aparece el primer piloto aliado en cantidad de victorias, Ivan Kozhedub de la Unión Soviética con 62 derribos acreditados. Erich Hartmann durante su último día en la guerra, se acreditço en el frente oriental su victoria número 352. Fue prisionero de los soviéticos duranre 20 años de trabajos pesados en Siberia. Los rusos condenaron al piloto por haber saboteado la industria soviética al destruirle 352 aviones.
Gerhard Barkhon, fue un piloto de caza que también sirvió en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial que ocupo el segundo lugar entre los ases de la aviación militar con el mayor número de victorias de todos los tiempos tras el primero que fue Erich Hartmann. Voló en 1104 misiones de guerra y se le acreditaron 301 derribos de la Fuerza Aérea soviética en el Frente Oriental
Günther Rall , Luftwaffe, fue piloto de caza en las fuerzas aéreas de Alemania, en el ranking de los Ases de la Guerra ocupa el tercer lugar con una cantidad total de 275 victorias aéreas; 272 en el Frente Oriental. Voló un en total en 621 misiones de combate, en las cuales fue derribado ocho veces y herido tres, todas sus victorias fueron pilotando aviones de caza Messerschmitt Bf 109.
A continuación se detallan los veinte primeros Ases de la Segunda Guerra Mundial con sus respectivas victorias:
Erich "Bubi" Hartmann Alemania Luftwaffe 352
Gerhard Barkhorn Alemania Luftwaffe 301
Günther Rall Alemania Luftwaffe 275
Otto Kittel Alemania Luftwaffe 267
Walter Nowotny Alemania Luftwaffe 258
Wilhelm Batz Alemania Luftwaffe 237
Erich Rudorffer Alemania Luftwaffe 222
Heinz Bär Alemania Luftwaffe 220
Hermann Graf Alemania Luftwaffe 212
Heinrich Ehrler Alemania Luftwaffe 208
Theodor Weissenberger Alemania Luftwaffe 208
Hans Philipp Alemania Luftwaffe 206
Walter Schuck Alemania Luftwaffe 206
Anton Hafner Alemania Luftwaffe 204
Helmut Lipfert Alemania Luftwaffe 203
Walter Krupinski Alemania Luftwaffe 197
Anton Hackl Alemania Luftwaffe 192
Joachim Brendel Alemania Luftwaffe 189
Max Stotz Alemania Luftwaffe 189
Joachim Kirschner Alemania Luftwaffe 188
El término “as”, no solo fue usada en ese entonces para los aviadores sino también por los que se destacaron en hundir barcos y buques.
La denominación de “as en un día” fue utilizado para designa a un aviador de un caza que derribara cinco o más aviones en un solo día. En la Segunda Guerra mundial 68 pilotos americanos alcanzaron este logro; entre los que se pueden mencionar a : Joe Foss, Chuck Yaeger y Davis Mc Campbell quienes derribaron nueve aviones japoneses en una sola misión.
Es digno de destacar que los 105 primeros ases de la Segunda Guerra Mundial, sean todos alemanes y que sirvieran en la Luftwaffe. En el puesto 114 aparece el primer piloto aliado en cantidad de victorias, Ivan Kozhedub de la Unión Soviética con 62 derribos acreditados. Erich Hartmann durante su último día en la guerra, se acreditço en el frente oriental su victoria número 352. Fue prisionero de los soviéticos duranre 20 años de trabajos pesados en Siberia. Los rusos condenaron al piloto por haber saboteado la industria soviética al destruirle 352 aviones.
Gerhard Barkhon, fue un piloto de caza que también sirvió en la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial que ocupo el segundo lugar entre los ases de la aviación militar con el mayor número de victorias de todos los tiempos tras el primero que fue Erich Hartmann. Voló en 1104 misiones de guerra y se le acreditaron 301 derribos de la Fuerza Aérea soviética en el Frente Oriental
Günther Rall , Luftwaffe, fue piloto de caza en las fuerzas aéreas de Alemania, en el ranking de los Ases de la Guerra ocupa el tercer lugar con una cantidad total de 275 victorias aéreas; 272 en el Frente Oriental. Voló un en total en 621 misiones de combate, en las cuales fue derribado ocho veces y herido tres, todas sus victorias fueron pilotando aviones de caza Messerschmitt Bf 109.
A continuación se detallan los veinte primeros Ases de la Segunda Guerra Mundial con sus respectivas victorias:
Erich "Bubi" Hartmann Alemania Luftwaffe 352
Gerhard Barkhorn Alemania Luftwaffe 301
Günther Rall Alemania Luftwaffe 275
Otto Kittel Alemania Luftwaffe 267
Walter Nowotny Alemania Luftwaffe 258
Wilhelm Batz Alemania Luftwaffe 237
Erich Rudorffer Alemania Luftwaffe 222
Heinz Bär Alemania Luftwaffe 220
Hermann Graf Alemania Luftwaffe 212
Heinrich Ehrler Alemania Luftwaffe 208
Theodor Weissenberger Alemania Luftwaffe 208
Hans Philipp Alemania Luftwaffe 206
Walter Schuck Alemania Luftwaffe 206
Anton Hafner Alemania Luftwaffe 204
Helmut Lipfert Alemania Luftwaffe 203
Walter Krupinski Alemania Luftwaffe 197
Anton Hackl Alemania Luftwaffe 192
Joachim Brendel Alemania Luftwaffe 189
Max Stotz Alemania Luftwaffe 189
Joachim Kirschner Alemania Luftwaffe 188
Suscribirse a:
Entradas (Atom)